本報訊已暫停交易一年的中國長江航運集團南京油運股份有限公司,即將結束其17年的上市之旅——該公司本周一發佈公告稱,預計4月23日之前公司股票進入退市整理期交易,期限為30個交易日,隨後公司股票將從上交所摘牌。長航油運由此將不僅成為“央企退市第一股”、上交所退市第一股,也將成為繼去年炎黃股份自深交所摘牌之後“江蘇上市企業退市第二股”。
  從上市“鳳凰”淪為退市“烏雞”,受損最大的自然是長航油運15萬中小股東。昨日,新浪網長航油運吧貼出一封洋洋3000多字的長帖,懇請上交所“刀下留人”。按規定,在長航油運3月20日發佈2013年年報後,上交所將在15個交易日內作出是否終止該公司股票上市的決定,“刀落”最後時間的指針就指向4月23日。
  然而,法不容情。長航油運近4年的成績單已觸及退市“紅線”:2010年-2013年,分別虧損0.19億元、7.54億元、12.39億元、59.2億元,4年合計虧損79.33億元,而其之前連續盈利的十三年合計凈利潤不過23.77億元,相當於上市17年凈虧55.56億元。截至去年12月31日,長航油運資不抵債,凈資產為負20億元。業內分析,長航油運虧損原因主要有三:國際油運市場運價低迷,公司燃油成本上升,公司財務費用較高。
  “中小股東如墜深淵的焦慮和恐懼可以理解。”華泰證券分析師張晨華說,雖然企業退市並不意味著股東投資完全“打水漂”,但股票轉入全國中小企業股份轉讓系統(新三板)掛牌後,“身價”肯定暴跌。打開昨日新三板行情界面,記者看到,掛牌的企業雖有718家,但有零星交易的只有10多家。如此有價無市,退市企業的股東顯然翻身無望。新的退市制度設計了退市整理期一環,30個交易日也將是長航油運股東認賠出局的最後機會。“在監管層完善退市制度的當下,喜歡博消息、賭題材的投資者註定要為長航油運這樣的績差股、問題股買單。類似教訓目前看起來不多,但卻極其深刻。”張晨華說。
  江蘇證監局局長王明偉表示,上市公司在資本市場“有進有退”是正常現象,退市新制度有利於市場更加健康地發展。截至目前,滬深交易所已依法終止了45家公司股票上市。今年江蘇將探索上市公司分類預警機制,根據上市公司問題和風險狀況,將上市公司分為“高風險”、“次高風險”、“關註”、“正常”這4類進行分類監管,扶優限劣。“對具有退市等高風險的公司,將實行更加嚴格的監管計劃,加強關註,細化預案,妥善應對。”王明偉說。
  (吉 強)
     (原標題:“長油”將成央企退市第一股)
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